星一D打並聯號首核科智神印 解碼技飛硬七機

　　2026年9月1日10時，机并解码智神星一號遙一運載火箭在東風商業航天創新試驗區發射升空，打印運載火箭全程飛行正常，智神達到試驗目的星号，任務取得圓滿成功。首飞此次任務是硬核智神星一號運載火箭的首次飛行。

　　市場定位明確

　　單次發射5到7噸低軌載荷

　　智神星一號成功首飛，科技這枚火箭從立項起，机并解码就有自己的打印明確定位：那就是單次發射5到7噸的低軌載荷。研製單位負責人劉百奇在接受總台央視記者采訪時，智神介紹了這款火箭的星号特點。

　　總台央視記者 崔霞：智神星一號是首飞液體運載火箭。火箭全長52米，硬核它的科技未來市場瞄準5到7噸的低軌道衛星載荷。

　　智神星一號為兩級構型，机并解码起飛質量約283噸，起飛推力350噸，設計重複使用次數不少於25次。劉百奇介紹，當前商業航天市場中，不同星座需求差異很大。低軌衛星互聯網星座衛星多、個頭大，需要運力更強的大型火箭，而大量遙感、窄帶物聯網星座，單次發射5到7噸就夠用。這個不大不小的中間區間，市場上恰恰最缺合適的型號。

　　星河動力航天董事長 劉百奇：我們國家以前在4噸到5噸運力有比較多的型號，部分型號跨越到20噸左右。在5噸以上，5噸到7噸，甚至到8噸，還是比較少的，所以它瞄向了細分市場。

　　智神星一號是星河動力繼穀神星係列固體火箭之後，在液體火箭領域的首款產品，它的出現，讓這家公司形成了固體、液體兩條產品線並行的格局。

　　七台發動機並聯

　　為什麽要用奇數？

　　智神星一號首飛成功，為我國商業航天液體運載火箭領域再添新力量。在采訪中，記者還發現，這枚火箭最顯眼的地方，是火箭一子級並聯了七台發動機。相較於其他一些火箭都是用4台、6台這樣的偶數，為什麽它偏偏選了7台呢？

　　總台央視記者 崔霞：智神星一號的發動機采用七機並聯構型，同時還有一個亮點，這個發動機很多部件是用3D打印出來的。

　　星河動力航天董事長 劉百奇：蒼穹-50發動機百分之九十的部件采用3D打印。3D打印適合非標準、內部結構複雜、小批量的產品，而發動機恰恰帶有內部流道，結構很複雜。以前造一個推力室可能需要幾個月，現在縮短到45天。

　　劉百奇介紹，七台發動機並聯的構型非常適合火箭重複使用，發動機一台居中、六台環繞排列。飛行過程中，即便單台發動機出現故障，其餘六台仍能保障飛行任務繼續；回收時，這種發動機布局方式也更加合適。

　　星河動力航天董事長 劉百奇：本質上是圓周並聯，主要是為了實現火箭回收。因為火箭回收最後著陸段的時候，會采用單台發動機點火，實現減速的作用。七機並聯就是中心一台，周向六台。這個架構能實現一台發動機在中心點火，有利於實現回收。

　　何時實現“重複使用”？

　　今天的首飛成功，隻是智神星一號的第一步。作為一枚為重複使用而生的火箭，它準備什麽時候“飛出去、再飛回來”呢？

　　按照規劃，智神星一號的回收將分三步走：首飛先完成入軌、全麵獲取飛行數據；後續發次逐步驗證再入控製、柵格舵工作、製動減速和定點回收，實現一子級垂直著陸；最終進入高頻複用與商業化階段。

　　星河動力航天董事長 劉百奇：我們選擇先入軌後回收的發展路徑。因為入軌、實現運送載荷進入太空，是火箭最基本、最重要的能力。所以我們希望通過前麵兩到三次發射，把入軌能力打紮實，然後再去驗證入軌的回收。入軌的回收計劃在明年的下半年左右。

　　劉百奇介紹，回收的信心，來自充分的準備。智神星一號使用的蒼穹-50發動機地麵累計試車超過23000秒，驗證相當充分；火箭的控製係統則繼承了穀神星係列20多次成功飛行的經驗。但在劉百奇看來，地麵做得再多，也替代不了真實飛行。

　　星河動力航天董事長 劉百奇：目前在地麵做了大量試驗，還是需要到天上真實飛行過，才能夠知道。

　　未來，如果回收成功，火箭將進入重複使用階段——設計複用次數不少於25次，每公斤發射成本有望從現在的2萬元以上降到1萬元左右。

　　（總台央視記者 崔霞 陶嘉樹 李山豹 邢磊）